クルマの声が聞こえちゃうのって、ダメね・・・。

こんばんは。

やっと、ブログをサクサク書ける環境になりまして、ホッとしております・・・(*^^*)

プラットフォームのバージョンアップとやらで、エラーになってしまい、

12月に入ってからブログをアップ出来なかったのが原因です。

自分自身で何を操作したかは不明ですが、旧形式に戻っていたので、

ここ最近の3話をアップ出来ました。

さて、今回は2018年最後のお話しです・・・。

与力のブログも、やっと新年を迎えられるようになりました・・・。

ウチの『クリスティーン』は、10日間程『東京トヨタ 上板橋店』に入院していました。

過去のブログに書かせて戴きましたが、『ATFの交換作業』に行っていました。

ただ普通にATFを交換するのではなく、オイル・パン(油受け皿)を外して、

ATFの徹底全量交換、オイル・パン内のクリーニング及び、

鉄粉取り磁石(オイルクリーナーマグネット)の追加付けをして戴きました。

本来、新車ですからココまでの作業はしません。

しかし、新車だからこそ、ギアのぶつかり合った後の鉄粉が大量に出る想定の下、

大掛かりな作業をして戴きました。

ホントは8,000kmでATFの交換を予定していましたが、

整備を担当して下さる方の予定調整もあり、500km程オーバーしてしました。

10日間、ウチには居なかった『クリスティーン』ですが、

特に、業務上に支障が出る事も無く・・・

整備に出している間、別に代車を用意して戴く様なご迷惑も掛けずに済みました・・・。

その分、『影武者』が全て引き受けてくれましたので、助かりましたよ・・・(^^)

ウチの中で、一番の働き者です・・・(^^)

12月28日(金) に『クリスティーン』が帰って来ました。

とりあえず、『ATF交換』した後の試運転に出掛けます・・・

異常という訳では無いんですが、『低温注意報』が出て来るようになりました。

もちろん、交換後の走りは・・・より滑らかですね(^^)

『走り出し・・・』と言うよりは、『滑り出し』と言った方が的確な伝え方ですね。

もちろん、現代のクルマですから全コンピューター制御になっているんですが、

『ノーマル』モードで走ると、油圧の強さが悪さをするようで、

決まった変速点辺りで、息継ぎをするような感じのショックは変わらず出ますね・・・。

『ECO』モードで走ると、変速点が変わりますから、私の速度領域に合っているようです。

燃費に関しては『ECO』モードよりは『ノーマル』モードの方が良いですね。

ヘンな変速ショックを受けたくないので、最近は『ECO』モードで走っています。

ウチ以外、他のターボ車はどうなのか分かりませんが、

変速・油圧制御のプログラミング改善ソフトを、早く出して欲しいものです。

マイナーチェンジ車といえ、エンジンとトランスミッションの組み合わせはについては、

まだ時間が浅いモデルですから仕方ないのかも知れませんね。

プログラム改善ソフトが出るのを、ゆっくり待つ事にしましょう・・・\(^^;)ゞ

各部からの劣化が出ている『影武者』ですが、『走りたい』という気持ちの方が強いみたい。

今のところ、3期に分けて修繕・改修工事に入れる予定を組んでいます。

まずは、『足回り』と『駆動系』から入って行くようになります。

それだけでも、随分変わると思います。

誰もが憧れるこの姿で乗っている以上、

道の真ん中でエンコさせてしまう訳には行きませんから・・・(笑)

最近のクルマの運転席に腰を下ろしても、自分の身体・感性にピッタリ来るものは無く。

視界の悪さにガッカリしてしまう・・・。

クルマを運転する以上、自分の手足のように感覚が掴めて操れないと、

事故の元になってしまうと考えています。

極力、カメラ・モニター、センサー等に頼りたくないんです。

そういう点においては、私にとって『セドリック・セダン』は丁度良いクルマです。

時間は掛かると思いますが、お仕事のスケジュールを考えながら整備・改修工事をして

行こうと思っています・・・。

手放しちゃったら、今後良いタマに出会えるか分からないし、

手放しちゃった後、誰かが『セドリック・セダン』を走らせている姿を見た時に、

「あぁ、もうちょっと走りたかったよなぁ・・・」と後悔しそうな気がするから・・・。

生半可、クルマの声が聞こえちゃうのって、ダメね・・・。

またね(^^)/

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