こんばんは。
やっと、ブログをサクサク書ける環境になりまして、ホッとしております・・・(*^^*)
プラットフォームのバージョンアップとやらで、エラーになってしまい、
12月に入ってからブログをアップ出来なかったのが原因です。
自分自身で何を操作したかは不明ですが、旧形式に戻っていたので、
ここ最近の3話をアップ出来ました。
さて、今回は2018年最後のお話しです・・・。
与力のブログも、やっと新年を迎えられるようになりました・・・。
ウチの『クリスティーン』は、10日間程『東京トヨタ 上板橋店』に入院していました。
過去のブログに書かせて戴きましたが、『ATFの交換作業』に行っていました。
ただ普通にATFを交換するのではなく、オイル・パン(油受け皿)を外して、
ATFの徹底全量交換、オイル・パン内のクリーニング及び、
鉄粉取り磁石(オイルクリーナーマグネット)の追加付けをして戴きました。
本来、新車ですからココまでの作業はしません。
しかし、新車だからこそ、ギアのぶつかり合った後の鉄粉が大量に出る想定の下、
大掛かりな作業をして戴きました。
ホントは8,000kmでATFの交換を予定していましたが、
整備を担当して下さる方の予定調整もあり、500km程オーバーしてしました。
10日間、ウチには居なかった『クリスティーン』ですが、
特に、業務上に支障が出る事も無く・・・
整備に出している間、別に代車を用意して戴く様なご迷惑も掛けずに済みました・・・。
その分、『影武者』が全て引き受けてくれましたので、助かりましたよ・・・(^^)
ウチの中で、一番の働き者です・・・(^^)
12月28日(金) に『クリスティーン』が帰って来ました。
とりあえず、『ATF交換』した後の試運転に出掛けます・・・
異常という訳では無いんですが、『低温注意報』が出て来るようになりました。
もちろん、交換後の走りは・・・より滑らかですね(^^)
『走り出し・・・』と言うよりは、『滑り出し』と言った方が的確な伝え方ですね。
もちろん、現代のクルマですから全コンピューター制御になっているんですが、
『ノーマル』モードで走ると、油圧の強さが悪さをするようで、
決まった変速点辺りで、息継ぎをするような感じのショックは変わらず出ますね・・・。
『ECO』モードで走ると、変速点が変わりますから、私の速度領域に合っているようです。
燃費に関しては『ECO』モードよりは『ノーマル』モードの方が良いですね。
ヘンな変速ショックを受けたくないので、最近は『ECO』モードで走っています。
ウチ以外、他のターボ車はどうなのか分かりませんが、
変速・油圧制御のプログラミング改善ソフトを、早く出して欲しいものです。
マイナーチェンジ車といえ、エンジンとトランスミッションの組み合わせはについては、
まだ時間が浅いモデルですから仕方ないのかも知れませんね。
プログラム改善ソフトが出るのを、ゆっくり待つ事にしましょう・・・\(^^;)ゞ
各部からの劣化が出ている『影武者』ですが、『走りたい』という気持ちの方が強いみたい。
今のところ、3期に分けて修繕・改修工事に入れる予定を組んでいます。
まずは、『足回り』と『駆動系』から入って行くようになります。
それだけでも、随分変わると思います。
誰もが憧れるこの姿で乗っている以上、
道の真ん中でエンコさせてしまう訳には行きませんから・・・(笑)
最近のクルマの運転席に腰を下ろしても、自分の身体・感性にピッタリ来るものは無く。
視界の悪さにガッカリしてしまう・・・。
クルマを運転する以上、自分の手足のように感覚が掴めて操れないと、
事故の元になってしまうと考えています。
極力、カメラ・モニター、センサー等に頼りたくないんです。
そういう点においては、私にとって『セドリック・セダン』は丁度良いクルマです。
時間は掛かると思いますが、お仕事のスケジュールを考えながら整備・改修工事をして
行こうと思っています・・・。
手放しちゃったら、今後良いタマに出会えるか分からないし、
手放しちゃった後、誰かが『セドリック・セダン』を走らせている姿を見た時に、
「あぁ、もうちょっと走りたかったよなぁ・・・」と後悔しそうな気がするから・・・。
生半可、クルマの声が聞こえちゃうのって、ダメね・・・。
またね(^^)/